Categories
Uncategorized

Penyebab Terjadinya Insecure

1. Membandingkan dengan orang lain.
Contoh sederhana dari faktor keluarga misalnya orang tua yang suka membandingkan anak nya dengan anak orang lain. Contohnya seperti, “Lihat anak tetangga sebelah itu nilainya nggak pernah turun dari juara umum satu di sekolah nya. Nggak kayak kamu yang cuma bisa jadi juara dua. Kamu kapan bisa kayak dia.” Wah, padahal orang tua itu seharusnya membimbing anak nya dalam mencari jati diri nya. Karena orang tua merupakan orang terdekat dengan anak ketika anak memerlukan dukungan.

2. Trauma karena peristiwa yang buruk.
Trauma merupakan rasa dimana kita seringkali merasa takut bahkan merasa selalu dihantui oleh peristiwa atau masalalu yang kelam. Sehingga hal tersebut bisa menimbulkan rasa kecemasan yang berlebih dan parahnya lagi menimbulkan rasa tidak aman tadi yaitu insecure.

3. Kita pernah merasakan yang namanya gagal.
Setiap orang pasti pernah merasakan yang namanya gagal. Tidak ada orang yang hidupnya mulus-mulus aja tanpa merasakan ujian. Dan gagal itu bisa menjadi suatu ujian bagi kita. Ujian agar kita bisa belajar untuk tidak mengulangi kesalahan yang sama.

 

 

Kompasiana adalah platform blog, setiap konten menjadi tanggungjawab kreator.

Tulis opini Anda seputar isu terkini di Kompasiana.com

Categories
Uncategorized

Aset Infrastruktur Publik

Saat membuat rencana pengelolaan aset Infrastruktur Publik , data yang hilang dianggap sebagai masalah besar, terutama jika data kejadian (misalnya putusnya pipa distribusi air) tidak dilacak. Kurangnya pelacakan Infrastruktur Publik membuat sulit untuk menentukan faktor mana yang kritis. Banyak utilitas kekurangan sumber daya untuk memeriksa infrastruktur yang terkubur, sehingga metode pengumpulan data lainnya diperlukan. Konsep makalah ini adalah untuk mengembangkan sarana untuk memperoleh data aset untuk penilaian kondisi (pipa yang terkubur tidak terlihat dan dalam banyak kasus, tidak dapat benar-benar dinilai). Apa yang ditemukan adalah bahwa untuk infrastruktur yang terkubur, lebih banyak informasi yang diketahui daripada yang diantisipasi. Mengetahui informasi yang tepat tidak benar-benar diperlukan. Namun, ada kebutuhan untuk melacak jeda peristiwa, banjir, dll.—apa yang mengindikasikan “kegagalan”. Yang terakhir akan berguna untuk memprediksi kebutuhan pemeliharaan di masa depan dan aset yang paling berisiko.

Selama periode 1973 hingga 1985, investasi bersih publik di Amerika Serikat dan Jepang rata-rata 0,3% dan 5,1% dari produk domestik bruto, sedangkan tingkat pertumbuhan masing-masing dari output domestik bruto riil per orang yang bekerja adalah 0,6% dan 3,1% per tahun (OECD Neraca Nasional dan Statistik Historis). Dua puluh lima tahun yang lalu, Aschauer [1] dan Munnell dan Cook [2] menemukan hubungan positif yang kuat antara infrastruktur dan pertumbuhan. Aschauer [1] memperkirakan bahwa kekuatan peningkatan produktivitas dari investasi infrastruktur menjadi sangat besar, sebanyak empat kali lipat dari investasi swasta. Barro [3] mencatat bahwa produksi didorong oleh aliran pengeluaran produktif menuju infrastruktur.

Namun, saat ini pemerintah negara bagian dan lokal menghabiskan sekitar 2,4% dari GNP mereka untuk infrastruktur, dibandingkan dengan 3,1% pada tahun 1970 [4] . Sebagian besar dari jumlah itu dihabiskan untuk pertumbuhan, bukan untuk perbaikan dan penggantian. Akibatnya, tidak mengherankan jika infrastruktur publik dinilai buruk oleh American Society of Civil Engineers [5] [6] [7] [8] [9] dan sebagian besar pejabat publik mengakui kerusakan dan risiko kegagalan. infrastruktur yang diandalkan sehari-hari untuk sistem ekonomi dan sosial. Namun, banyak yurisdiksi memiliki informasi terbatas tentang sistem mereka, dan sedikit data yang digunakan untuk membenarkan pengeluaran. Oleh karena itu infrastruktur cenderung semakin memburuk setiap tahun karena pejabat lokal memilih untuk membatasi anggaran karena tidak adanya data kebutuhan yang baik lebih lanjut, oleh karena itu diperlukan alat yang lebih baik untuk pengelolaan aset.

Manajemen aset adalah proses mengintegrasikan desain, konstruksi, pemeliharaan, rehabilitasi, dan renovasi untuk memaksimalkan manfaat dan meminimalkan biaya. Ini adalah rencana untuk mengelola infrastruktur organisasi melalui proses pengambilan keputusan yang didorong oleh tingkat layanan standar yang ditentukan. Istilah manajemen aset mengacu pada prinsip-prinsip bisnis yang bertujuan untuk menyeimbangkan risiko dan meminimalkan biaya siklus hidup aset fisik, seperti pipa, jalan, struktur dan peralatan. Manajemen aset juga digunakan sebagai alat untuk membantu kota mengukur kesehatan infrastruktur [10] . Strategi harus terus ditinjau dan direvisi untuk memperoleh, menggunakan, dan membuang aset sambil mengoptimalkan layanan dan meminimalkan biaya selama masa pakai aset. Sebuah rencana manajemen aset (AMP) mempertimbangkan tujuan keuangan, ekonomi, operasional, dan rekayasa dalam upaya untuk menyeimbangkan risiko dan manfaat yang berkaitan dengan potensi peningkatan operasi sistem secara keseluruhan.

Infrastruktur Publik

Categories
Uncategorized

Analisis Sensitivitas Elemen Amplop Bangunan

Banyak penelitian telah menunjukkan bahwa optimalisasi selubung bangunan Elemen Amplop mengurangi konsumsi energi bangunan selama siklus hidupnya. Karena ketidakpastian hubungan antara parameter desain individu dan kinerja bangunan, tingkat dampak Elemen Amplop tidak dapat dipahami dengan baik. Oleh karena itu, penting untuk mengevaluasi tingkat dampak untuk parameter desain yang berbeda dan mengidentifikasi salah satu yang lebih berdampak pada kinerja bangunan dan karenanya fokus untuk meningkatkan kinerja bangunan secara efisien. Dalam penelitian ini, parameter desain utama yang mempengaruhi kinerja bangunan dipilih untuk menganalisis sejauh mana dampak tersebut. Kuantitas material diekstraksi langsung dari model Building Information Modeling (BIM) untuk menghitung energi yang terkandung dalam material. Selain itu, simulasi konsumsi energi dijalankan untuk skenario yang berbeda selama tahap operasi. Energi yang terkandung dalam bahan konstruksi tipikal dihitung untuk setiap skenario yang sesuai. Akhirnya, analisis sensitivitas diterapkan untuk menemukan sejauh mana dampak pada energi siklus hidup bangunan untuk parameter desain yang dipilih baik dari segi energi yang terkandung (EE) dan energi operasional (OE). Studi kasus pabrik pabrik dilakukan untuk menyelidiki dampak dari parameter desain yang dipilih.

Optimalisasi selubung bangunan sering kali melibatkan analisis parameter multi-desain (elemen selubung bangunan) bersama-sama untuk menyelidiki skema desain optimal yang dapat mencapai penghematan biaya dan mengurangi konsumsi energi. Proses optimasi tradisional memakan waktu dan rumit karena dihasilkan oleh interaksi antara parameter desain yang berbeda. Selain itu, penelitian sebelumnya [1] [2] [3] [4] telah sering melakukan proses optimasi berdasarkan peningkatan sifat termal parameter desain (yaitu nilai U elemen selubung, Rasio Jendela-Dinding (WWR), dll. ); namun, dalam beberapa keadaan, produksi elemen selubung bangunan dengan kinerja termal yang lebih baik sering kali melibatkan proses konstruksi intensif energi yang akan meningkatkan EE bangunan. Dalam hal ini, proses optimasi tidak hemat energi, yaitu menggunakan lebih banyak EE untuk mencapai penghematan OE. Oleh karena itu, penambahan energi yang dibutuhkan perlu dipertimbangkan seiring dengan siklus hidup bangunan untuk menentukan keuntungan manfaat yang sebenarnya dari optimalisasi selubung bangunan [5].

Selain itu, karena kompleksitas sifat bangunan dan perilaku penghuni, hubungan antara parameter desain dan kinerja bangunan seringkali tidak pasti dan jika ketidakpastian faktor dampak dapat dipahami dengan baik, kinerja bangunan dapat dengan mudah ditingkatkan dengan memilih desain penting secara hati-hati. parameter dan karenanya fokus [6] . Elemen-elemen selubung bangunan ditempatkan di berbagai bagian bangunan dan bersama-sama membangun selubung bangunan. Mengingat berbagai sifat termal yang relatif berbeda dari bahan elemen dan proporsi elemen dalam selubung bangunan menghasilkan permintaan energi yang berbeda selama tahap konstruksi dan operasional, tujuan dari penelitian ini adalah untuk menyelidiki bagaimana sifat termal setiap elemen selubung berdampak pada permintaan energi di gedung dengan bantuan alat pemodelan informasi bangunan (BIM) dan untuk mengidentifikasi elemen amplop mana yang memiliki dampak paling berpengaruh pada energi siklus hidup bangunan dengan melakukan analisis sensitivitas (SA). Penelitian ini mengusulkan untuk melakukan SA berdasarkan EE dengan mengukur tingkat korelasi antara EE dan OE pada bangunan untuk setiap elemen selubung untuk memahami dampak variasi EE akibat sifat termal perubahan elemen pada OE bangunan dan kepentingan relatif dari elemen amplop dalam istilah EE. Dari SA berbasis EE yang diusulkan, efisiensi energi elemen selubung dalam mengurangi energi siklus hidup (LCE) bangunan kemudian dapat diidentifikasi. Dengan bantuan BIM sebagai platform untuk melakukan SA, diharapkan penelitian ini dapat memberikan informasi untuk memudahkan perancang membuat keputusan yang lebih baik dalam memprioritaskan target optimasi dalam memilih desain selubung bangunan yang efisien yang meningkatkan kinerja lingkungan bangunan, mengurangi biaya energi dan sumber daya. limbah selama tahap operasional, dan akhirnya mengarah pada penciptaan bangunan yang benar-benar hijau.

Tujuan dari makalah ini adalah: 1) untuk menyelidiki bagaimana kinerja termal dari setiap elemen amplop berdampak pada konsumsi energi bangunan; 2) mengukur derajat korelasi antara energi yang terkandung dan energi operasional pada bangunan untuk setiap elemen selubung; dan 3) untuk mengidentifikasi elemen selubung mana yang paling berpengaruh terhadap energi siklus hidup bangunan dengan melakukan analisis sensitivitas.

2. Tinjauan Pustaka

Selama beberapa tahun terakhir, ada sejumlah besar penelitian yang berfokus pada pengoptimalan selubung bangunan. Banyak tindakan telah diusulkan dan dinilai dari sudut pandang ekonomi, efisiensi energi dan konservasi sumber daya. Pikas dkk. [3] menyimpulkan bahwa jendela dan dinding dengan nilai U yang lebih kecil lebih hemat energi dan mereka telah mengusulkan solusi desain optimal biaya dengan nilai sekarang bersih hingga 349,40 Euro/m2. Strategi optimasi desain amplop bangunan yang diusulkan oleh Liu et al. telah mengurangi biaya siklus hidup dan emisi karbon siklus hidup bangunan masing-masing sebesar 29,83% dan 30,44% [4] . Dalam studi Sakar dan Bose (2016), penerapan insulasi pada dinding dan atap secara signifikan mengurangi pemanasan ruang sebesar 40% – 60%, pendinginan sebesar 25% – 40% dan ventilasi mekanis sebesar 25%. Konsumsi energi tahunan berkurang sekitar 25%. Huang dkk. [2] mempelajari dampak nilai U jendela dan ketebalan bahan insulasi dinding terhadap konsumsi energi bangunan dengan membandingkan penghematan biaya energi siklus hidup. Mereka mengungkapkan bahwa jendela dengan nilai U yang lebih tinggi dan dinding dengan insulasi yang lebih tebal adalah desain yang lebih hemat energi dibandingkan dengan nilai U yang lebih rendah dan insulasi yang lebih tipis. Ini karena biaya jendela yang lebih tinggi dengan kinerja termal yang lebih baik.

Elemen Amplop

Categories
Uncategorized

Properties of Aggregate and Volumetric Properties of Hot Mixture Asphalt

Properties of Aggregate

Several studies show that properties of Hot Mixture Asphalt (HMA) mix design materials, Properties of Aggregate gradation and volumetric properties had an influence on their resistance to rutting. However, these Properties of Aggregate do not impact in the same way this performance. For a given aggregate type, an infinity aggregate gradation type can be observed, and for each type of HMA several types of bituminous binder can be used. This article aims to measure the evolution of resistance to rutting according to the three main classes of National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) aggregate gradation (dense-graded, fine-graded and coarse-graded). To this end, a study was conducted on the measurement of rutting resistance for eight bituminous mixtures manufactured with two bitumen types and two types of manufacturing aggregates. The results showed that there is a priority order of these different parameters on the influence of the resistance to rutting. This highlights a competition between the properties of aggregate and type of granular skeleton. Indeed, for the same type of aggregate, asphalt binder type first impacts resistance to rutting of the HMA followed by aggregate gradation, volumetric properties of the mix and finally by the angularity of the aggregates. However, this order cannot be fixed and can depend of the intensity of each parameter.

Rutting generally refers to permanent deformation phenomena of the transverse profile of the roadway, which appear and grow as a result of traffic [1] [2]. The impact on the aggregate resistance to rutting of asphalt mixtures is explained by the material properties of formulations and the repeat of the traffic loads (accumulation phenomenon of the permanent deformation) [3] [4]. The properties of the mix design materials are specified for the bitumen by rheological tests (DSR) [5] or empirical test (Penetration test). Vanelstraete and Francken [6] showed that the permanent deformation measured by dynamic triaxial creep tests for a given bituminous mixture decreases with the rigidity of the bituminous binder used. Grimaux and Hiernaux [7] showed too that the resistance to rutting equipment of Road and Bridge laboratory Material (RBLM), generally increases in the presence of an increase in the hardness of the binder. A significant share of responsibility is granted to aggregate properties as angularity, percentage of fine particle and Nominal Maximum Aggregate Size (NMAS). Since aggregates make up entre 80% and 90% of the total volume or 94% to 95% of the mass of HMA, the quality of the aggregate significantly influences pavement performance [8]. Indeed, increased angularity causes an increase in rutting. On the other hand, another parameter to an important influence on the resistance to rutting of asphalt mixtures is aggregate gradation. However, for the same NMAS may have infinity of aggregate gradation, and for the same skeleton more value of angularity can be observed. This gives quite contrasting results from one study to another. El-Mamlouk and Basyouny [9] claimed that the coarse-graded HMA with great NMAS is more resistant to permanent deformation than fine-graded asphalt mixture. Stakston and Bahia [10] have shown that the resistance to rutting of asphalt mixtures largely depended on the aggregate gradation. Cross and Brown ( [11] ) on the other hand found that it’s angularity of fine aggregates that have a significant influence on the resistance to rutting and not the aggregate gradation. Manal and Attia [12] claimed that rutting resistance of asphalt paving mixes is affected by the type of aggregate and type of gradation. The diversity of results implies the existence of an interaction between the following parameters: binder stiffness, type of aggregate gradation, intrinsic and manufactured properties and volumetric properties of HMA. Indeed all the conclusions listed above are valid only if apart from the properties of mixtures considered in the comparison of performance between mixtures, all other remaining properties are constant. This is rarely the case between two bituminous mixtures. In this article a first approach to this interaction will be sought through the measurement of the resistance to rutting of bituminous mixtures with eight HMA manufactured with three classes of granularity granular skeletons [5]. These asphalt mixtures are manufactured with two types of aggregates (basalt and quartzite) and two types of asphalt binder (PG76-16 and PG 70-16), having substantially the same zeta potential and different flattening coefficients different fraction 8/16.

Categories
Uncategorized

Evaluation of Dynamic Modulus of HMA Sigmoidal Prediction Models

Dynamic Modulus

Pavement design tools are not universal. Indeed, in the sizing of Dynamic Modulus pavements in the USA, the prediction models used in the calculation of the dynamic modulus of HMA are not adapted to the characterization of the mineral skeleton of the HMA mix designed with the French method. This article aims to assess the predictive models of the dynamic modulus used in the mechanistic-empirical design for their use in the design of bituminous pavements, and to develop new predictive models taking into account the sieve series LC and AFNOR standards. A total of six types of mixtures were subjected to the determination of complex modulus testing by direct tensile-compression on cylindrical specimens (26-700 LC) over a temperature range (5) and frequency (5) data. Dynamic modulus prediction models |E*| are studied Witczak model 1999 and model Witczak 2006. These models do not take into account the AFNOR or LC mesh sieve, an approach was made in relation to the US mesh sieve to replace ρ200 (0.075 mm), ρ4 (4.76 mm), ρ38 (9.5 mm) and ρ34 (19 mm) respectively by the AFNOR mesh P0.08 (0.08 mm), R5 (5 mm), R10 (10 mm) and R14 (14 mm). The result is the production of two models whose are evaluated by correlation with the values |E*| of modulus measured in the laboratory is satisfactory (R2 = 0.83 respectively R2 = 0.71 and p-value = 0.00). The optimization of these approximate models gave new models with the same frame as the original models and a better correlation with the data observed in the laboratory (respectively R2 = 0. 95 and R2 = 0.91 p-value = 0.00).

In Mechanistical Empirical Design [1] (Hammons, 2007) the bituminous layer at level 2 and 3 requires the use of prediction model because at level 1 (highest reliability level) the dynamic modulus of Hot Mixture Asphalt (HMA) coatings is determined by laboratory tests [2] [3] [4] [5]. However, when these HMA are mix designed according to the French method with aggregates specified with different sieve mesh, the use of American models is no longer possible. This justifies the need to find a solution. One of the main parameters characterizing the behavior of “Hot Mixture Asphalt” (HMA) in the “Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide” (M-EPDG) is the dynamic modulus. However, it has three levels of characterization in this design method. Level 1 is the most accurate, and requires the determination by laboratory tests of the dynamic modulus and Poisson’s ratio of each type of mix involved in the pavement structure. The second and third level require the use of a master curve model from a prediction equation developed by the “National Cooperative Highway Research Program” (NCHRP) team [6]. In the dynamic modulus prediction approach for HMA, they exist two main methods. The first is called a discrete finite element method [7] [8] [9]; and a second method using empirical equations [9] [10] or micro prediction equations [9] [11]. The two best-known empirical models are the 1999 Witczak’s model and the 2006 Witczak’s model. They are characterized by the same parameters except that the viscosity of the binder and the loading frequency directly considered in the 1999 model are replaced by the shear modulus (|G*|) and the phase angle of the binder (δb). Parameters related to the granularity of the bituminous mixture in Witczak’s empirical models are specified according to US mesh screen (US Standard Series) described by the “American Association of highway and Transportation Official” (AASHTO) standards named 37.5 mm, 25.0 mm, 19.0 mm, 12.5 mm, 9.5 mm, 4.75 mm, 2.36 mm, 1.18 mm, 0.60 mm, 0.30 mm, 0.15 mm and 0.075 mm. What makes these models almost impossible to use when the sieve mesh from “Canadian Standard Series” (LC) or from French Standards Association (AFNOR) standards are used to learn about the two 14 mm, 10 mm, 8 mm, 5 mm, 2.5 mm, 1.25 mm, 0.315 mm, 0.16 mm and 0.08 mm. However, a statistical approach remains possible, because Witczak’s models are statistical models of sigmoidal type. These models are determined from only database from laboratory tests [4]. In order to make this approach possible similar tests have been carried out.

In this study, the dynamic modulus of asphalt mixtures with aggregate skeletons specified according to AFNOR and Lc sieve are determined by US sieve mesh approach by using the 1999 and 2006 Witczak’s models. The aggregates of Senegal used are basalt from Diack and quartzite from Bakel. Bitumen is 35/50 (AFNOR) grade (or pavement grade PG 70/16) ERES.

This article will statistically measure the impact of the approach on the prediction of the dynamic modulus and develop an empirical model whose parameters related to the particle size of the mixture were specified according to Standard French Normalization Association (AFNOR) and Québec Publication (LC) mesh sieve.

Categories
Uncategorized

Hot Mixture Asphalt and Study of the Impact of Aggregate Type

Mixture Asphalt

The most famous model known in prediction of dynamic modulus for asphalt concretes is the Witczak and Hirsh models Mixture Asphalt . These models didn’t use the mineralogical and Mixture Asphalt chemical properties of aggregates. Witczak models used the passing or refusal percentage to sieve diameters and Hirsh model used the volumetric analysis. All models developed until now considered that the aggregates were geotechnical conforming to standards. In this study the first mineralogical and chemical properties were considered through the percentage of silica in the rock source of aggregates and the electric aggregate particles charge zeta. Dynamic modulus values used for regression process are determined from complex modulus test on nine asphalt concretes mix designed with aggregate types (basalt of Diack, quartzite of Bakel and Limestone of Bandia). Between Twelve initial inputs, the statistical regression by exclusion process keeps only seven parameters as input for the model. The mineralogical model showed good accuracy with R2 equal to 0.09. The student test on the model parameters showed that all the parameters included in the model were meaningful with good p inferior to 0.05. The Fisher test on the model showed the same result. The analysis of the sensitivity of the mineralogical model to zeta potential showed that the dynamic modulus increases with the positive zeta-potentials and decreases with the negative zeta-potentials. The analysis of the sensitivity of the mineralogical model to the silica showed that the dynamic modulus decreases with the increase of the silica.

The principal objective of this paper is to develop a partial mineralogical and electrochemical dynamic modulus predictive model for asphalt concretes. Indeed, the impact of aggregate type has never been considered in the dynamic modulus of asphalt concrete or in the interpretations of factor which impacted the dynamic modulus test results. Only the passing and refusals percentage trough the U.S. sieve is considered in the Witczak models [1] [2]. The Hirsh model uses only the volumetric analysis parameters as “Voids in Mineral Aggregate” (VMA) or “Voids Filled with Asphalt” (VFA) [3]. The advanced rheological models do not use the aggregate properties but properties of a spring and a dashpot [4] – [9].

The development of mineralogical model needs results of complex modulus laboratory tests. Study was carried to “Laboratoire des Chaussées et Matériaux Bitumineux” (LCMB). Formulation of nine asphalt concretes was made with three aggregate types: basalt of Diack, quartzite of Bakel and limestone of Bandia [10] [11] [12] [13] and one type of asphalt binder (PG 70-16).

For each mixture, test temperatures used during test were 0°C, 10°C, 20°C, 40°C and 55°C and for each temperature frequencies used were 0.1 Hz, 0.3 Hz, 1 Hz, 5 Hz and 10 Hz. For the development of the mineralogical model, statistical analysis is used on Statistica software. But a primary choice of parameters for the mineralogical model must be done.

Categories
Uncategorized

advertiser’s power

advertisers power

The advertiser’s power is the ability to get customers to his/her site. The advertiser uses this “power” in two ways, primarily to attract advertisers, and secondly to gain a measure of indirect control over the success of a website. It is an unfortunate fact that very often the site owner does not realize the advertiser’s involvement or any negative impact upon his/her own website.

 

In order to understand the advertiser’s power, one needs to step back and examine how advertising works. Advertising is basically a public announcement of a product or service. Advertisers rely on consumers reporting that they found their advertised product or service to be of value to them. That said, consumers also have the right to report the presence of dishonest advertisements. Thus, the advertiser’s power is dependent upon the credibility of their ads.

 

So how does the advertiser “contribute” to the success of a website? The webmaster has the power to either advertise his/her website in a manner that ensures its placement in search engine results or prevent others from doing so. While the latter seems pretty simple, the reality is that many websites still suffer poor placement in search engine results, and as a result, a large amount of traffic is directed elsewhere. Therefore, the size of the website also has a significant bearing upon the advertiser’s power.

 

So now that we have established what the website owner has the power to do, let us look at how he/she can contribute to the success of a website. First, the webmaster should make sure that his/her website is included in all major search engine directories. These include, Yahoo!, MSN, Google, Ask Jeeves, and Alta Vista among others. (The larger the directory list, the better.)

 

Next, the website owner should also ensure that his/her site is included in a number of niche and specialized directories as well. While this may seem like additional work, it actually serves a number of purposes. Not only will the site appear higher in searches, but the inclusion of the site in these specialized directories means that the search engine will also provide links to the specific site rather than redirecting the visitor to a general or generic site. Therefore, both the webmaster and the site will gain from including the site in a number of important directories.

 

Finally, one of the most important aspects of the advertiser’s power involves choosing the right keywords. Obviously, keywords play an important role in the quality of the traffic that a website receives. However, the strength of the site does not solely lie in the number of words contained within the URL; it also rests upon how many people are searching for those keywords! Therefore, it is important for the website owner to choose keywords that accurately describe his/her business. This is not as easy as it sounds, but is a critical aspect of a successful campaign.

 

Choosing keywords is an essential part of keyword optimization. Because the number of people searching for a given keyword increases dramatically during certain times of the year, advertisers need to make sure that their keywords are effective keywords. A good way to do this is to incorporate keywords into titles, headings and/or URLs. Moreover, the use of keywords throughout the site will help to optimize it for both search engines and customers. For example, if a customer enters “dollars per pound” in the search engine bar, then it is likely that the advertiser’s power in the advertising game has increased.

 

Therefore, it is important that all websites employ techniques that will increase an advertiser’s power in the advertising game. However, the process can be complicated. If a great deal of creativity and effort is required, then it may be best for the owner to hire a professional SEO company to handle the tedious job for him/her. However, there are numerous things that a webmaster can do on his/her own in order to improve a website’s rank in search engines. By taking advantage of the many SEO tools available today, a webmaster can ensure that their site will not only be noticed, but will also bring in customers.

Categories
Uncategorized

Jembatan Saluran Inggris Boris Johnson

Boris Johnson,

Jembatan Saluran Inggris Boris Johnson, menteri luar negeri Inggris, telah mengusulkan pembangunan jembatan melintasi Selat Inggris untuk menghubungkan Inggris dan Prancis, untuk melengkapi terowongan kereta api yang dibuka pada tahun 1994. Jembatan Saluran Inggris Boris Johnson, Mengesampingkan tantangan politik dan keuangan dari proyek semacam itu, apakah itu akan memungkinkan membangun struktur yang begitu panjang di atas laut terbuka dan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia?

Untuk rentang jarak jauh kami menggunakan jembatan kabel atau jembatan gantung, karena ringan dibandingkan dengan jembatan konvensional dan menyediakan area luas yang tidak terhalang oleh tiang.

Jembatan gantung terpanjang yang dibangun hingga saat ini berada di Kobe, Jepang, berukuran total 3,9 km, dengan jarak bebas antar tiang hampir 2 km.

Jembatan terpanjang dengan satu rentang kabel yang dibangun hingga saat ini adalah Jembatan Sungai Sutong Yangtze dekat Suzhou, Cina. Kedua tiangnya dipisahkan oleh bentang utama sepanjang 1 km dan total panjangnya 8 km. Tapi itu bukan struktur yang sepenuhnya ditangguhkan, dengan sejumlah tiang dengan jarak rapat di kedua sisi bentang utama.

Jembatan Saluran Inggris Boris Johnson

Demikian pula, jembatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Besar Danyang – Kunshan di Cina. Ini sebagian besar merupakan jembatan konvensional yang terbuat dari kolom yang ditenggelamkan ke dasar laut, meskipun memiliki bagian kabel. Jembatan ini memiliki panjang 165 km (lebih dari 100 mil) tetapi jarak pendek antar tiang tidak cukup untuk Channel yang sibuk.

Jembatan di atas Selat Inggris yang tidak akan mengganggu pengiriman akan membutuhkan rentang 22 mil, atau total 38 km, yang besarnya lebih besar dari apa pun yang dibangun hingga saat ini. Ini menghadirkan tantangan teknik sipil yang cukup besar karena sejumlah alasan.

Jembatan tertinggi yang pernah ada

Alur tersebut memiliki kedalaman antara 40m dan 60m dan beberapa kapal penumpang memiliki tinggi lebih dari 70m. Jadi untuk membiarkan kapal lewat di bawahnya, tiang penyangga jembatan harus setinggi sekitar 150m. Untuk mendukung kabel, Anda harus menambahkan tiang di atas geladak, yang berarti tinggi tiang total jauh di atas 500m. Sekali lagi, tidak ada yang setinggi ini yang pernah dibangun.

Terlepas dari tantangan untuk membangunnya, tiang tinggi akan membutuhkan penilaian yang sangat cermat tentang bagaimana angin akan memengaruhi mereka dan kabel yang terpasang. Ini harus didukung oleh analisis getaran untuk mencegah potensi kegagalan. Saat angin menghantam tiang dan kabel, hal itu menyebabkannya bergetar. Dalam beberapa kasus, ini dapat berkembang menjadi fenomena yang dikenal sebagai “flutter”, menyebabkan seluruh struktur menjadi tidak stabil, seperti yang terjadi pada jembatan Tacoma, yang runtuh pada tahun 1940.

Untuk mencegah kabel menjadi terlalu tertekan, Anda akan membutuhkan tiang dalam jumlah yang relatif besar untuk menahan jembatan. Tetapi sekali lagi, ini bertentangan dengan persyaratan memiliki ruang tak terhalang di atas air untuk dilalui kapal.

Kabel juga harus sangat kuat dan kabel ringan, mungkin lebih kuat dari komposit serat karbon yang sangat mahal. Untuk membuatnya, kami mungkin perlu meneliti bahan baru dan menemukan cara untuk membuatnya terjangkau.

Kuantitas besar lain yang tidak diketahui adalah kondisi tanah di bawah laut, yang perlu diselidiki dengan cermat untuk melihat apakah cocok untuk fondasi tiang. Ini berarti kami juga tidak tahu berapa banyak yayasan akan menambah biaya.

Solusi yang memungkinkan

Mengikuti jejak Jembatan Besar Danyang – Kunshan di Cina, dimungkinkan untuk menggabungkan struktur yang didukung kabel, untuk bagian yang membutuhkan ruang berlayar yang jelas, dengan gaya jembatan kolom konvensional. Hal ini dapat meringankan masalah konstruksi dan biaya, meskipun masih dapat mengganggu rute pengiriman sampai batas tertentu.

Tetapi satu-satunya hal yang dapat kami katakan dengan pasti adalah bahwa biaya proyek tersebut kemungkinan akan mencapai miliaran pound. Ini adalah proyek yang membutuhkan banyak penelitian lebih lanjut tentang properti bahan kabel, belum lagi studi kelayakan yang tepat.

Categories
Uncategorized

konstruksi industri dan sipil

konstruksi industri dan sipil

Bagaimana Anda memilih universitas?

Setelah meninggalkan sekolah, satu-satunya pertanyaan adalah: untuk masuk di jurusan industri dan sipil di St Petersburg. Saya ingin tinggal di rumah, tetapi orang tua yang lulus dari FOX masih mendorong saya menuju GASU. Kasus ini berakhir dengan fakta bahwa pada liburan Mei diputuskan untuk pergi dan melihat kondisi hidup dan jurusan industri dan sipil di St Petersburg. Saat itulah keputusan tentang penerimaan akhirnya dibuat. Ujian masih menunggu, tetapi sudah diketahui apa yang akan saya lakukan setelah menerima sertifikat. Ketika saya tiba untuk masuk, saya segera pergi untuk mendaftar. Dan spesialisasi di kepala saya hanya satu: PAC (industri dan konstruksi sipil). Itu yang ku tulis. Tetapi dalam komite penerimaan semua orang dibujuk, termasuk saya, untuk menulis beberapa spesialisasi. Saya sangat senang bahwa daftar ini tidak berguna bagi siapa pun. Meskipun dalam situasi yang berbeda saya bisa berada dalam spesialisasi yang sama dengan suami saya.

Mengapa Anda memutuskan untuk memilih seperti “non-wanita” khusus – konstruksi?

Ide penerimaan tidak lahir dari saya, tetapi untuk orang tua saya. Faktanya adalah bahwa saya berasal dari keluarga pembangun turun-temurun, dan generasi saya sudah yang ketiga atau keempat. Oleh karena itu, saya tidak punya pertanyaan dengan pilihan pekerjaan. Tapi bukan karena dalam keluarga kami adalah kebiasaan untuk mengasosiasikan kehidupan dengan konstruksi: spesialisasi ini selalu membangkitkan minat yang tulus dalam diriku. Pemikiran teknik dalam keluarga kami selalu disambut, sampai-sampai ibu saya segera mengajari kami untuk merakit rumah dari desainer dengan blok “berpakaian”.

Dan apa yang “berpakaian” blok?

Ada konsep seperti batu bata atau batu blok. Jika Anda melihat dinding bata, misalnya, Anda akan melihat bahwa jahitan tidak membentuk satu garis lurus. Masing-masing dipotong oleh batu bata yang berbeda. Ini disebut dressing. Bahwa kemudian dinding tidak dapat rusak pada kolom (mengisi jahitan, dibandingkan dengan kekuatan batu, tidak seperti udara, tentu saja, tapi tetap saja, mempertimbangkan, tidak ada). Sekarang bayangkan seorang desainer: sesuatu seperti Lego atau hanya kubus. Jika kubus dilipat satu di sisi lain berdampingan, tanpa menghubungkan kolom tetangga dengan satu batu bata umum, setiap kolom dalam satu batu bata dapat didorong, dan itu akan jatuh. Dan ibu saya mengajari kami untuk melipat kubus atau bagian Lego sehingga tidak ada jahitan padat.

Bagaimana Anda mempersiapkan diri untuk bertindak?

Persiapan tidak luar biasa. Kemudian mereka diberi lebih banyak medali dan lulus ujian di universitas. Saya memiliki skor EGE yang baik. Tetapi penerimaan hanya memperhitungkan ujian dalam bahasa Rusia, yang dinilai pada “skor-off.” Aku mengikuti ujian matematika di SPBGASU. Untuk itu Anda bisa mendapatkan dari 1 sampai 10 poin (hanya memiliki lima pekerjaan, 2 poin maksimum untuk masing-masing). Aku punya 10. Dan dari ujian fisika saya dibebaskan, karena saya menerima medali perak (maka itu masih diperhitungkan). Namun, untuk menenangkan saraf saya, karena saya – sesama ragu, mengambil pelajaran dari tutor sebelum EGE dan pergi ke kursus persiapan di GASU. Tetapi ujian menunjukkan bahwa itu tidak terlalu diperlukan.

Apa kursus persiapan?

Bentuk pelatihan sedikit. Saya memiliki kursus dua minggu yang dipercepat, dua pasang matematika dan fisika dari Senin sampai Jumat. Pada prinsipnya, itu adalah pengulangan dari kursus sekolah.

Apa kesan pertama Anda ketika Anda tiba?

Pada kuliah matematika, saya berpikir, “Tuhan, saya sangat lelah belajar. Dan saya menyetir sendiri selama lima tahun lagi!”, dan pada kuliah tentang geometri garis besar: “Saya tidak mengerti apa-apa, tetapi saya sangat menyukainya: tinggi!” Nah, dalam hasil yang sangat baik dari ujian masuk saya umumnya percaya dengan kesulitan.

Apa pro dan kontra dari pembelajaran yang dapat Anda sorot?

Sulit untuk membedakan antara pro dan kontra. Ada sesuatu yang tidak mereka ajarkan. Misalnya, dalam kasus AutoCAD (program penyusunan utama) memberikan dasar-dasar, dan saya ingin lebih. Ada kursus yang tidak perlu, menurut pendapat saya, seperti dasar-dasar menulis situs web atau sistem penelitian otomatis. Tapi ini, pada prinsipnya, tidak memiliki dampak yang sangat besar pada pelatihan dan di tempat kerja. Saya mempertimbangkan keuntungan mengajar “sekolah tua”: banyak guru masih “pengerasan itu”. Selain itu, universitas memiliki dasar yang baik: dasar ilmiah, laboratorium, methodoloks, perpustakaan.

Apakah Anda memiliki kelas laboratorium?

Ya. Ada laboratorium di setiap departemen di mana visibilitas penting. Jelaskan untuk waktu yang sangat lama. Ada instalasi untuk menguji logam, beton, kayu, mempelajari sifat-sifat air. Kami melakukan tes kekuatan dengan berbagai jenis beton, logam, kayu, belajar insolation dan reverb. Secara umum, laboratorium konstruksi bukanlah sesuatu yang berwarna-warni dan menarik. Ini adalah proses yang agak kering yang menarik bersama-sama dengan teori. Mereka yang tidak “dalam subjek” tidak terlalu tertarik.

Categories
Uncategorized

Hello world!

Welcome to BLOG MAHASISSWA UNIVERSITAS MEDAN AREA. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!